HEOL

– Ha valaki Aldebrőről a kistérségi központba akart utazni, az vonat híján csak Eger városán át busszal jutott el Füzesabonyba. Igaz, azóta elértük, hogy a Volán közvetlen járatot indított, de ha valakinek hosszabb dolga akad ott, akkor már bajban van a visszautazással – érzékeltette a személyszállítás hiányának a hátrányát Herman István. A térség országgyűlési képviselője – akárcsak Horváth László, a megyei kormányhivatal vezetője – nemcsak ezért szorgalmazta a Kál-Kápolna–Kisterenye közötti vasúti személyforgalom újraindítását. A 84. számú vonalat gazdaságtalan működésére való hivatkozással bezárták, ám ez – mint Magda Gyula térségi menedzser az ügyben tartott recski fórumon kiemelte – elszigeteli a térség gazdaságát, a közútra terelődött teherszállítás tönkreteszi a természeti és az épített környezetet.

  A mátrai szárnyvonalon ismét járhat majd a vonat. A megnyitását szorgalmazzák a vasútmentők. Archív fotó: Ötvös Imre

– Az újranyitás felfutást hozhat minden téren, de különösen a személyszállításban, a gyógyturizmusban és az idegenforgalomban – érvelt Magda Gyula, akihez számos érintett nógrádi és Tarna menti település polgármestere csatlakozott.
Állásfoglalásukban megerősítette őket Bödecs Barna, a Bakonyvasút Szövetség elnöke, aki arról szólt, hogy miként szervezték meg és üzemeltetik térségükben az elővárosi közlekedést.
– Nem igaz, hogy milliárdokra van szükség a vonal rehabilitációjához – jelentette ki.

A megvalósítható ötletek zöme szerepel abban az előterjesztésben is, amelyet a mátrai vasútmentők készítettek. Az új tulajdonosi szemléletre, motivációra, hatékonyságra és a sikerorientáltságra épülő struktúra – egy létrehozandó kft. – lehetővé tenné a vonal gazdaságos működtetését. Ehhez a szaktárca, a MÁV és a helyi gazdasági szervezetek, önkormányzatok összefogására van szükség.
– A kezdeményezés túlmutat e térségen, miután lehetővé válna általa az Európai Unió által is támogatott interregionális vasút beindítása. Ennek eredményeként Losonctól – Fülek és Salgótarján érintésével – vonattal elérhető lenne Eger, de akár a főváros, illetve az ország távolabbi része is. A szlovák oldal partner lenne – tette hozzá dr. Tóth Emília, a Magyar Közlekedési Klub szlovák–magyar referense.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium osztályvezetője, Kovács Mónika kifejtette: a kormány vizsgálja a 84-es szárnyvonal újranyitásának a lehetőségét.
– Csak nálunk 12 olyan rendezvény van évente, köztük a vasútállomástól induló Mátrabérc-túra, amely az idegenforgalomhoz kötődik. Ezek biztosan növelnék a vonal személyforgalmát – mondta Tuza Gábor, Sirok alpolgármestere, aki azt szorgalmazta, hogy ideje lenne létrehozni a mátrai vasúti szövetséget.